Ci sono auto che non si guidano soltanto: si ricordano. Alcuni modelli entrano nella memoria collettiva, diventano familiari, parte del paesaggio e della vita quotidiana. La Renault 5 è stata una di queste. Riproporla oggi, nell’era della transizione elettrica, è una scelta audace: poteva essere un’operazione di semplice nostalgia, oppure un dialogo intelligente tra passato e futuro.
Con la nuova Renault 5 E-Tech Electric, siamo chiaramente nella seconda categoria.
Per raccontarla siamo venuti alla Badia di Casamari, a Veroli, un luogo che custodisce la storia e la identità di un territorio. Non a caso: questa R5 è moderna, sì, ma profondamente consapevole delle proprie radici.
Design — Il passato che rivive senza imitare
Con i suoi 3,92 metri di lunghezza, la nuova Renault 5 si colloca nel cuore del segmento B, ma lo fa con una presenza estetica che parla di carattere. Le ruote posizionate agli angoli estremi della carrozzeria non sono una scelta stilistica fine a sé stessa: influenzano il comportamento dinamico, rendendo l’auto più stabile e piacevole da guidare.
Alcuni dettagli colpiscono subito:
- Cerchi da 18’’ con design vivace
- Gruppi ottici LED che reinterpretano lo sguardo iconico della R5 storica
- Il numero “5” sul cofano, illuminato e collegato allo stato di carica della vettura: una piccola firma di identità, quasi un gesto affettuoso verso chi guarda
Il posteriore richiama la Renault 5 originale senza scadere nella mera copia. Un omaggio sincero. Ed è bello ricordare che l’R5, nella sua storia, ha incrociato anche la mano e la filosofia progettuale italiana targata Abarth. Una suggestione che qui torna, sottile, ma presente.
Piattaforma e batteria — Elettrica per natura
La nuova R5 nasce sulla piattaforma Ampère, progettata esclusivamente per veicoli elettrici.
Non si tratta di un adattamento: è un’auto pensata elettrica dalla base.
- Batteria: 52 kWh (utilizzabili)
- Autonomia reale: ~400 km urbano / ~350 km misto
- Ricarica: 11 kW AC • 100 kW DC
Il pacco batteria è sottile e collocato in basso: questo abbassa il baricentro, migliorando la stabilità e la sensazione di “auto piena”, ben appoggiata sull’asfalto.
Interni — Rétro intelligente, non vintage forzato
Dentro c’è freschezza, non nostalgia scenografica.
Renault ha giocato con colori e trame, ma con equilibrio:
- Materiali riciclati, con tatto e resa visiva curati
- Sedili ispirati alla R5 Turbo: profilati, contenitivi, comodi
- Richiami anni ’80, ma moderni nella funzione e nella percezione
Il cuore tecnologico è Google Automotive nativo.
Non serve collegare lo smartphone: l’auto è connessa, ragiona e pianifica.
- Navigazione intelligente che ottimizza consumi e ricariche
- Assistente vocale dedicato “Hey Reno”
- Sistema che cresce e si aggiorna nel tempo
Tecnologia utile — non solo gadget
La Renault 5 offre funzioni molto concrete:
| Funzione | Cosa significa in pratica |
|---|---|
| Vehicle-to-Grid (V2G) | Stabilizza la rete domestica |
| Vehicle-to-Load (V2L) | Alimenta carichi esterni fino a 3,7 kW → può diventare un power bank gigante |
| Plug & Charge | Si attacca il cavo → la ricarica parte senza app né tessere |
La tecnologia qui semplifica, non complica.
Alla guida — “Cucita addosso”
Ed è qui che la Renault 5 sorprende davvero.
- Motore: 110 kW (150 CV)
- Coppia: 245 Nm
- Trazione: anteriore
- Sospensioni: MacPherson davanti / Multilink dietro → soluzione rara nel segmento
La sensazione al volante è quella di un’auto sincera e immediata.
- Sterzo diretto
- Nessun comportamento anomalo in inserimento o uscita di curva
- L’elettronica interviene solo quando serve e come serve
È un’auto facile da capire, che dà confidenza dopo pochi minuti.
E sì, c’è un po’ di quella sensibilità dinamica “mediterranea”, quasi italiana.
Consumi reali — quello che conta davvero
Dopo 10 giorni di prova:
| Scenario | Consumo medio | Autonomia reale |
|---|---|---|
| Città | ~12 kWh/100 km | 430+ km |
| Extraurbano | ~13,8 kWh/100 km | 370 km |
| Autostrada | ~19 kWh/100 km | 270 km |
Media generale realistica: ~360 km con una guida normale.
Risultato molto interessante per questa categoria.
Dati tecnici
- Motore elettrico sincrono a rotore avvolto
- Potenza 110 kW (150 CV) • Coppia 245 Nm
- Dimensioni: 3,92 m x 1,77 m x 1,50 m
- Passo 2,54 m • Peso 1.450 kg
- Bagagliaio: 326–1.000 L
- 0-100 km/h: 8 s • Velocità max: 150 km/h
- Batteria: 55 kWh lordi / 52 kWh netti
- Prezzo: da 24.900 € (circa 34.900 € nella configurazione provata)
Conclusione
La nuova Renault 5 E-Tech Electric non è un’operazione nostalgia.
È un progetto maturo, fresco, pieno di identità.
Non vuole stupire con numeri estremi: vuole essere piacevole, accessibile, contemporanea.
È un’auto che fa sorridere mentre la si guida.
E in un panorama di vetture spesso troppo serie, questo è un valore enorme.
Bentornata R5.
Ci eri mancata. E ti aspettavamo proprio così.
Sono uno studente di ingegneria meccanica con una forte passione per il motorsport e l’automotive. Ho fatto parte di un team di Formula SAE, contribuendo alla progettazione e realizzazione di una monoposto da competizione. Membro del reparto powertrain e tecnico di cella motori, ho avuto esperienza anche come pilota.
