Test drive invernale tra comfort elettrificato e vero DNA off-road
Ci sono auto che si adattano all’ambiente. E poi ci sono auto che nascono per certi ambienti. La Range Rover P460e appartiene senza dubbio alla seconda categoria. La prima nevicata dell’anno diventa così l’occasione perfetta per portarla nel suo habitat naturale: la montagna.
Il nostro campo base è Campocatino, scenario ideale per capire come una Range Rover di ultima generazione – oggi anche plug-in hybrid – riesca a fondere tecnologia, elettrificazione e capacità fuoristradistiche autentiche.
Plug-in hybrid, ma con il 4×4 nel DNA
Sotto il cofano della P460e troviamo una configurazione che sulla carta promette molto, e che su strada (e fuori strada) mantiene le aspettative:
- Motore benzina 6 cilindri in linea turbo da 300 CV
- Motore elettrico da 160 CV
- Potenza complessiva: 460 CV
- 0–100 km/h: sotto i 6 secondi
La trazione integrale è gestita in modo intelligente anche grazie all’apporto elettrico, che garantisce coppia immediata e una distribuzione estremamente precisa della motricità, fattore cruciale quando il fondo diventa scivoloso.
Neve, freddo e silenzio: il comfort fa la differenza
Guidare sulla neve, in montagna, mentre fuori le temperature scendono e dentro l’abitacolo si viaggia tra sedili riscaldati, isolamento acustico impeccabile e clima perfettamente regolato, è uno di quei piaceri che spiegano meglio di mille numeri cosa significhi lusso moderno.
L’elettrificazione qui non è solo una scelta ambientale, ma anche esperienziale: partenze fluide, silenzio, controllo totale e una sensazione di sicurezza costante.
Assetto off-road: quando l’elettronica lavora per te
La Land Rover Range Rover mette a disposizione il sistema Auto Terrain Response, capace di riconoscere autonomamente il tipo di fondo e adattare la risposta del veicolo.
Nel nostro test, però, abbiamo voluto intervenire manualmente:
- Sospensioni pneumatiche portate in assetto off-road
- Modalità Neve attivata
- Hill Descent Control inserito in discesa
Il risultato?
Un controllo sorprendente anche con pneumatici quattro stagioni su neve pura. La vettura avanza con sicurezza, senza strappi, con una capacità di filtrare le asperità che resta semplicemente di riferimento.
Batteria da 32 kWh: elettrico vero, se ricarichi
Uno degli aspetti più interessanti della P460e è la batteria da 32 kWh, che permette:
- 60–70 km reali in modalità elettrica
- Consumi che, con batteria carica, possono arrivare a circa 13 km/l
Il punto chiave è uno solo, ma fondamentale: le plug-in vanno ricaricate.
Nel nostro caso, approfittare di una colonnina durante la pausa pranzo significa ripartire con autonomia elettrica disponibile, meno carburante bruciato e un’esperienza di guida ancora più fluida.
Prezzo e posizionamento
Parliamo, senza giri di parole, di un SUV luxury.
Il prezzo della Range Rover P460e si colloca intorno ai 178.000 euro, una cifra importante che riflette:
- qualità costruttiva elevatissima
- tecnologia avanzata
- comfort da ammiraglia
- capacità off-road ancora oggi uniche nel segmento
Conclusioni Automotoelettriche
La Range Rover P460e dimostra che elettrificazione e fuoristrada non solo possono convivere, ma possono valorizzarsi a vicenda.
Sulla neve, in montagna, questa vettura restituisce esattamente ciò che promette: controllo, comfort e autorevolezza, senza rinunciare a una visione più moderna e sostenibile della mobilità.
Un’auto che non segue le mode, ma continua a definire uno standard.
E quando la strada finisce – anche sotto la neve – lei va avanti.
Sono uno studente di ingegneria meccanica con una forte passione per il motorsport e l’automotive. Ho fatto parte di un team di Formula SAE, contribuendo alla progettazione e realizzazione di una monoposto da competizione. Membro del reparto powertrain e tecnico di cella motori, ho avuto esperienza anche come pilota.
