Una svolta tecnica che fino a ieri sembrava confinata ai prototipi entra finalmente nella produzione di massa. Chery Automobile ha annunciato l’avvio della produzione in serie del suo Electronic Mechanical Braking (EMB): un sistema di frenata completamente elettronico, senza fluido, senza tubazioni e senza servofreno idraulico. Il debutto commerciale è imminente e avverrà sulla Exeed EX7, modello del brand premium Exeed.
Cos’è davvero il freno “solo by-wire”
Con l’EMB Chery elimina del tutto il circuito idraulico tradizionale. Il pedale non comanda più una pressione di fluido, ma invia segnali digitali a una centralina che gestisce attuatori elettromeccanici indipendenti su ciascuna ruota. Ogni pinza diventa così un sistema autonomo, capace di modulare la forza frenante in modo istantaneo e preciso.
I vantaggi tecnici sono concreti:
- Tempi di risposta più rapidi, perché scompare la latenza meccanica dell’idraulica
- Controllo millimetrico della forza su ogni ruota
- Riduzione di peso e complessità (niente fluido, tubazioni o spurghi)
- Integrazione nativa con ADAS e controlli di stabilità, senza intermediari
In pratica, la frenata diventa un sottosistema software-defined, coerente con l’evoluzione dell’auto elettrica moderna.
Un salto oltre il brake-by-wire “ibrido”
Finora i sistemi brake-by-wire adottati su alcune elettriche e ibride mantenevano un circuito idraulico di sicurezza. L’EMB di Chery va oltre: nessun supporto idraulico, ma ridondanze elettroniche e logiche di controllo avanzate. È un passaggio paragonabile, per impatto concettuale, all’abbandono del cavo meccanico negli acceleratori elettronici di qualche anno fa.
Il ruolo del Flying Fish Chassis 3.0
La Exeed EX7 nasce sulla piattaforma Flying Fish Chassis 3.0, un’architettura che centralizza freni, sterzo e dinamica del veicolo. Il software coordina in tempo reale la distribuzione della forza frenante in base a:
- aderenza disponibile
- carichi longitudinali e trasversali
- interventi di sicurezza attiva e frenata automatica d’emergenza
Il risultato è una gestione più coerente del veicolo, soprattutto nelle manovre critiche e nelle funzioni di guida assistita avanzata.
Motorizzazioni: elettrico puro e range extender
La Exeed EX7 sarà proposta in più configurazioni:
- Range extender (REEV) con batterie da 39,8 e 39,9 kWh, per 180–200 km in elettrico prima dell’intervento del generatore termico
- 100% elettrica con batteria da 97,7 kWh, per un’autonomia dichiarata fino a 720 km (ciclo cinese)
Numeri che confermano il posizionamento premium e tecnologico del modello.
Perché questa notizia conta davvero
Il freno totalmente by-wire non è solo un esercizio ingegneristico: è un tassello chiave dell’auto elettrica software-defined. Meno componenti meccaniche, più controllo digitale, maggiore integrazione con ADAS e guida automatizzata. E, soprattutto, una tecnologia che debutta subito sulla grande serie, non su una concept car.
Chery manda un messaggio chiaro: l’innovazione di sistema, oggi, arriva sempre più spesso dall’Asia. E questa volta riguarda uno degli organi più critici dell’automobile.
Una piccola rivoluzione? No. Una rivoluzione silenziosa, che frena più forte e più intelligente.
