Con otto navi RoRo operative, il colosso cinese dell’elettrico rivoluziona la logistica e punta all’autosufficienza globale
BYD continua a tracciare la rotta della mobilità elettrica globale — questa volta, letteralmente.
Con l’entrata in servizio della BYD Jinan, ottava nave della propria flotta RoRo (roll-on/roll-off), il colosso cinese raggiunge un nuovo traguardo: una capacità di esportazione superiore al milione di veicoli all’anno.
Un risultato impressionante, costruito in meno di due anni, che consolida il ruolo di BYD come principale player mondiale dell’elettrico.
La prima nave, la BYD Explorer No.1, era stata consegnata nel gennaio 2024, aprendo un nuovo capitolo nella logistica industriale del brand.
Tutte le otto navi RoRo, progettate per il trasporto di veicoli su ruote senza l’utilizzo di container, possono imbarcare tra 7.200 e 9.000 automobili ciascuna, a seconda dei modelli.
Le rotte dell’espansione: dalla Cina al mondo
Parte della flotta è già pienamente operativa sulle rotte internazionali.
La BYD Hefei ha recentemente attraccato in Europa, mentre la BYD Xi’an è attesa a Barcellona. Anche le navi BYD Shenzhen e BYD Changsha sono in navigazione verso il Vecchio Continente, segno di un’espansione logistica ormai consolidata.
Ma il vero passo strategico arriva con la BYD Zhengzhou, che ha inaugurato un nuovo corso: per la prima volta, ha trasportato modelli a guida a destra prodotti nello stabilimento thailandese fino al Regno Unito, per poi proseguire verso il Belgio.
Perché è importante: la produzione in Thailandia permette a BYD di esportare verso l’Europa senza subire i dazi compensativi imposti dall’Unione Europea ai produttori cinesi. Dopo l’indagine anti-sussidi, Bruxelles ha infatti applicato a BYD un’addizionale del 17% sui dazi già esistenti del 10%.
Un ecosistema produttivo globale
Il nuovo asse produttivo di BYD si allarga in modo capillare:
- Thailandia – hub per i mercati con guida a destra e per l’export europeo;
- Uzbekistan, dove la produzione è partita nel 2024;
- Brasile, che dal 1° luglio 2025 assemblerà la citycar elettrica Seagull;
- Ungheria, dove sorgerà il primo impianto europeo a Szeged, con avvio della produzione di massa rimandato al 2026;
- Pakistan, dove è già pianificata la costruzione di un nuovo impianto nello stesso anno.
Una rete produttiva globale che consente a BYD di ridurre la dipendenza dalla Cina, abbassare i costi logistici e rispondere più rapidamente alle richieste dei mercati regionali.
Vendite in calo in Cina, ma l’export vola
L’espansione logistica arriva in un momento chiave per l’azienda.
Ad agosto, BYD ha registrato un -22% di vendite sul mercato cinese, con 284.005 auto immatricolate, mentre le vendite estere sono aumentate del 157%, raggiungendo 80.813 unità.
Tra gennaio e settembre 2025, BYD ha già venduto 697.072 auto fuori dalla Cina, avvicinandosi all’obiettivo ambizioso di 1 milione di unità esportate nel 2025, pari al 20% del totale.
Un futuro senza confini
Con la propria flotta navale, BYD non solo riduce i costi di trasporto e i tempi di consegna, ma conquista una nuova indipendenza logistica, liberandosi dai vincoli dei grandi operatori marittimi internazionali.
È una strategia a lungo termine che rafforza la competitività del marchio proprio mentre l’Europa introduce misure restrittive contro le importazioni cinesi.
In un contesto di sfide geopolitiche e rallentamento interno, BYD risponde con la forza dell’innovazione e con una visione industriale globale: produrre ovunque, spedire ovunque, vendere ovunque.
Un modello che, nel mondo dell’elettrico, nessun altro costruttore è ancora riuscito a replicare.
Analisi del Team Automotoelettriche
“Il mare come nuova autostrada dell’elettrico”
La decisione di BYD di costruire una flotta navale proprietaria segna una svolta nella storia dell’automotive moderno.
Non è solo un investimento logistico, ma un messaggio al mercato globale: l’indipendenza industriale è la nuova frontiera del vantaggio competitivo.
Controllando l’intera filiera — dalla produzione alla consegna — BYD si emancipa da fornitori e trasportatori terzi, abbattendo costi e tempi.
Inoltre, decentralizzando la produzione in aree strategiche come la Thailandia, l’Ungheria e il Brasile, l’azienda riesce ad aggirare con intelligenza i dazi europei e a radicarsi in mercati chiave prima dei concorrenti.
Mentre molti costruttori occidentali sono ancora vincolati a reti logistiche tradizionali, BYD ha già costruito la propria “autostrada del mare”.
Una rete che unisce stabilimenti, porti e concessionari in un’unica catena globale dell’elettrico.
Se questa strategia proseguirà con lo stesso ritmo, BYD diventerà non solo un produttore di auto, ma un ecosistema industriale integrato su scala planetaria.
Una sfida che potrebbe ridefinire per sempre gli equilibri della mobilità elettrica mondiale.
