La compatta coreana che porta la batteria “grande” in un’auto da città e non solo
Le auto elettriche ci hanno abituato a sorprese, ma la nuova Kia EV3 riesce comunque a spiazzare: un crossover lungo appena 4,30 metri, quindi poco più di una compatta, che può montare una batteria da 81 kWh capace di dichiarare fino a 605 km di autonomia WLTP. Numeri che fino a poco tempo fa erano riservati a modelli di taglia ben superiore.
Noi l’abbiamo messa alla prova sulle strade della Ciociaria, tra i tornanti che portano da Fiuggi a Guarcino, i tratti scorrevoli verso Alatri e le strade provinciali non sempre perfette. Un banco di prova autentico, fatto di quotidianità, salite impegnative e scenari ideali per capire se questa EV3 è davvero l’elettrica che molti stanno aspettando.
Su strada: agile e solida
Al volante la Kia EV3 dà subito la sensazione di un’auto matura. Il motore elettrico da 204 CV (150 kW) muove con facilità i circa 1.800 kg della versione da 81 kWh, con uno scatto da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi. Non è pensata per stupire in accelerazione pura, ma piuttosto per offrire una guida equilibrata e rassicurante.
Nelle curve strette di montagna la trazione anteriore si fa sentire, ma senza mai dare la sensazione di perdere precisione. Lo sterzo è diretto, l’assetto filtrato bene sulle buche e la frenata rigenerativa è modulabile, ideale nelle discese verso Fiuggi dove basta alzare il piede dall’acceleratore per rallentare in sicurezza e recuperare energia.
È proprio qui che la EV3 convince: ti fa guidare sereno, senza ansia, con una sensazione di controllo costante.
Efficienza e autonomia reale
Kia negli ultimi anni ha dimostrato ottimi valori di efficienza, e la EV3 non fa eccezione. Nei nostri test, alternando tratti cittadini, statali e colline, i consumi medi hanno confermato un’autonomia reale molto vicina ai 500 km con la batteria grande, valore che mette davvero al sicuro chi vuole usarla per i viaggi.
La ricarica in DC arriva a 128 kW: non è da record assoluto, ma Kia ha scelto di privilegiare una curva di potenza stabile, così il “10-80%” si completa in circa 30 minuti senza grossi cali di velocità. In AC la potenza standard è di 11 kW, con possibilità di avere l’opzione a 22 kW per chi carica spesso in città.
Dentro l’abitacolo: praticità e tecnologia
Compatta fuori, ma spaziosa dentro. La EV3 offre un bagagliaio da 460 litri, che per un’auto di 4,30 metri è un valore eccellente, a cui si aggiunge anche un piccolo vano anteriore da 25 litri. Soluzioni intelligenti come il tavolino estraibile tra i sedili anteriori o i sedili posteriori climatizzati fanno capire l’attenzione al comfort quotidiano.
La plancia è moderna, con tre schermi: due da 12,3” e uno da 5” per le funzioni principali. L’infotainment integra anche ChatGPT, aggiornamenti OTA e app come Spotify o Netflix da usare in sosta. La dotazione ADAS è completa, con assistenza alla guida avanzata che nei nostri tratti extraurbani ha funzionato bene, mantenendo sempre la traiettoria precisa.
Prezzi e versioni
Il listino parte da 35.950 euro con la batteria da 58 kWh (autonomia dichiarata 414-434 km). La versione da 81 kWh parte invece da 39.950 euro, con allestimenti che arrivano fino alla GT-Line Plus da 48.250 euro, dotata di tetto panoramico, impianto Harman Kardon e tutti i sistemi di assistenza alla guida.
Le nostre impressioni finali
Guidare la Kia EV3 sulle strade della Ciociaria ci ha lasciato la sensazione di un’elettrica “giusta”: compatta ma spaziosa, tecnologica ma facile, efficiente e con un’autonomia che permette di programmare i viaggi senza troppi calcoli.
È un’auto che abbassa le barriere d’ingresso all’elettrico: dimensioni perfette per la città, ma anche la capacità di portarti senza sforzo da Roma a Napoli o Firenze senza fermarti a ricaricare. Un modello che potrebbe diventare il vero punto di riferimento per chi cerca un’elettrica accessibile e concreta.
Kia EV3: piccola fuori, grande dentro. E soprattutto, grande nella batteria.
Pro e Contro Kia EV3
Pro
- Batteria da 81 kWh disponibile su un’auto compatta
- Autonomia reale vicina ai 500 km
- Bagagliaio da 460 litri, ottimo per la categoria
- Interni moderni, tecnologici e con soluzioni pratiche
- Prezzo competitivo rispetto ai concorrenti diretti
Contro
- Ricarica in DC “solo” a 128 kW, inferiore a molte rivali recenti
- Trazione anteriore che limita un po’ il piacere di guida sportivo
- Peso non trascurabile (oltre 1.800 kg con batteria grande)
- Infotainment molto ricco, ma con curva di apprendimento iniziale
