La nuova flessibilità europea apre spazio agli investimenti in sicurezza energetica e decarbonizzazione. Tra le misure ammesse anche le infrastrutture di ricarica per auto elettriche, mentre restano fuori i sussidi destinati ai combustibili fossili.
L’Europa prova ad accelerare sulla transizione energetica mettendo sul tavolo nuovi margini di spesa per famiglie, imprese e amministrazioni pubbliche.
La Commissione europea ha infatti definito i criteri per l’estensione della clausola di salvaguardia nazionale alle misure dedicate alla sicurezza energetica, consentendo agli Stati membri di realizzare determinati investimenti in deroga ai normali vincoli del Patto di stabilità.
Una misura che riguarda da vicino anche il mondo della mobilità elettrica.
Tra gli interventi finanziabili compaiono infatti le infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici. Non si parla quindi, almeno in questo quadro specifico, di incentivi diretti all’acquisto delle automobili, ma di investimenti destinati alle colonnine e allo sviluppo dell’ecosistema energetico necessario alla diffusione della mobilità a zero emissioni locali.
Famiglie: fotovoltaico, batterie e pompe di calore
Per le famiglie gli investimenti ammissibili potranno riguardare diverse tecnologie legate all’efficienza energetica e all’autoproduzione.
Tra queste troviamo:
- pannelli fotovoltaici;
- sistemi geotermici;
- batterie per l’accumulo domestico;
- pompe di calore in sostituzione delle caldaie alimentate da combustibili fossili;
- interventi di ristrutturazione energetica degli edifici;
- infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici.
Un insieme di misure che punta progressivamente a trasformare l’abitazione in un piccolo sistema energetico integrato, capace di produrre, accumulare e utilizzare energia rinnovabile anche per la mobilità.
Imprese e Pubblica Amministrazione
La flessibilità interesserà anche il settore produttivo.
Le imprese potranno destinare le risorse a tecnologie per la decarbonizzazione industriale e a interventi di efficientamento energetico degli immobili.
Per le amministrazioni pubbliche saranno invece possibili investimenti nella produzione e nello stoccaggio locale di energia rinnovabile, oltre alla riqualificazione energetica degli edifici pubblici.
Anche in questi casi rientrano le infrastrutture di ricarica elettrica.
Una possibilità particolarmente interessante per aziende dotate di flotte, parcheggi aziendali, strutture commerciali e amministrazioni locali che vogliono realizzare reti di ricarica nei propri immobili.
Niente flessibilità per benzina e diesel
La Commissione chiarisce invece un principio preciso: le nuove deroghe non potranno essere utilizzate per finanziare l’acquisto o il consumo di combustibili fossili.
Restano quindi fuori misure come i sussidi strutturali destinati a benzina e gasolio.
Il tema assume particolare importanza in un momento nel quale molti governi europei stanno cercando soluzioni per contenere l’aumento dei prezzi energetici e dei carburanti.
L’indicazione europea appare però chiara: le risorse aggiuntive dovranno contribuire alla sicurezza energetica futura e alla riduzione della dipendenza dalle fonti fossili, non al loro sostegno nel lungo periodo.
Dentro anche reti elettriche, idrogeno e nucleare
L’elenco degli investimenti ammessi è molto ampio.
Nel settore energetico potranno essere finanziati progetti relativi a:
- energie rinnovabili;
- batterie e sistemi di accumulo;
- potenziamento delle reti elettriche;
- produzione di idrogeno attraverso elettrolisi;
- efficienza energetica;
- combustibili rinnovabili sostenibili;
- centrali nucleari.
Sul fronte della mobilità collettiva potranno inoltre rientrare investimenti per tram, metropolitane e materiale rotabile ferroviario.
Si delinea quindi una strategia che prova a intervenire contemporaneamente su produzione energetica, reti, accumulo, edifici e trasporti.
Quanto potranno spendere gli Stati
La Commissione mantiene il limite complessivo dell’1,5% del Pil di spesa aggiuntiva, già previsto nell’ambito della clausola di salvaguardia per la difesa.
Per il settore energetico vengono però introdotti due limiti specifici:
0,3% del Pil ogni anno e 0,6% del Pil complessivamente nel periodo 2026-2028.
La spesa verrà monitorata attraverso un sistema di controllo che dovrà verificare quali scostamenti dai percorsi di bilancio siano riconducibili alla difesa e quali invece agli investimenti energetici ammessi dalla nuova disciplina.
Misure valide fino al 2028
La clausola energetica resterà operativa fino al 2028.
Gli Stati dovranno presentare alla Commissione un elenco delle misure previste con la relativa stima dei costi, dimostrando che gli interventi siano mirati, aggiuntivi ed efficaci.
Particolare attenzione dovrà essere riservata alle famiglie e alle imprese maggiormente esposte ai costi energetici.
Dopo il 2028, eventuali programmi ancora attivi dovranno invece trovare una copertura stabile nei bilanci nazionali.
Il Pensiero AutoMotoElettriche
Per AME – Ambiente Mobilità Energia, il punto più interessante non è soltanto la possibilità di finanziare nuove colonnine, ma la visione complessiva che emerge dal provvedimento.
La mobilità elettrica non può infatti essere considerata separatamente dal sistema energetico.
Un’auto elettrica diventa realmente parte della transizione quando viene inserita in un ecosistema composto da rinnovabili, batterie di accumulo, reti più efficienti e infrastrutture di ricarica diffuse.
È proprio su questo terreno che nei prossimi anni si giocherà buona parte della competitività europea.
Gli incentivi all’acquisto possono aiutare il mercato nel breve periodo, ma senza un’infrastruttura energetica adeguata rischiano di avere un effetto limitato.
Investire contemporaneamente in energia, edifici, reti e ricarica significa invece creare le condizioni strutturali perché la mobilità elettrica possa crescere davvero.
La transizione non passa soltanto dall’auto che guidiamo, ma soprattutto dall’energia con cui decidiamo di alimentarla.
2 commenti
La transizione verso la mobilità elettrica richiede obiettivi ambiziosi, ma anche condizioni concrete per poterli raggiungere. In Alkè, dove da anni produciamo veicoli elettrici professionali, crediamo che disponibilità di energia pulita, infrastrutture adeguate e regole stabili siano elementi imprescindibili per sostenere l’elettrificazione. Una strategia europea efficace deve quindi guardare all’intero ecosistema, creando le condizioni perché imprese e operatori possano investire con fiducia e continuità.
Siamo d’accordo. Fissare obiettivi ambiziosi è importante, ma poi servono le condizioni per poterli raggiungere davvero: più infrastrutture, energia pulita, regole chiare e una visione di lungo periodo.
La transizione elettrica funziona se cresce tutto l’ecosistema, non solo il numero di veicoli. Ed è proprio su questo che Europa, imprese e istituzioni devono lavorare insieme.
Secondo voi, qual è oggi l’ostacolo principale da rimuovere per accelerare davvero la mobilità elettrica?